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造车新势力的参与底气:重新走一遍PC与手机的进化之路

汇美优普 科技讯(humeup.cn)

造车新势力蜂拥而起,百度小米华为纷纷入局,隐居已久的周鸿祎都开始蠢蠢欲动了。科技企业涌向汽车产业只是一次产业再分工。在一定程度上,目前的造车新势力称不上颠覆者和革命者,充其量是搅局者。

再分工与产业重构不可逆转

智能汽车作为车联网的“基础设施”包含了传感器、计算机、芯片、网络以及软件各种解决方案,在智能汽车不断完善的过程中,单靠传统车企是无法完成的。车展的基调将转向智能化,汽车产业机械工程师将有所减少,电子工程师将逐渐成为主角。

泛科技企业将重塑智能汽车产业,再分工过程的去芜存菁是不可避免的,一些传统解决方案将面临淘汰。车联网将加速产业重构,过去PC手机产业的变革将在汽车产业重新上演。

不造车是科技企业的底色

PPT没办法造车,同样概念也不能造车,早众多造车新势力中唯一站出来说不造车的只有华为,因为制造从来不是科技企业的底色,科技的角色一直是赋能,华为的目标一直是修炼内功,对外往往是三缄其口。反观一众互联网企业,自从生态化反事件之后,造车之前先造势已经成为行业惯例,现如今始作俑者贾跃亭已经去大洋彼岸实现造车梦了。

从近期华为披露的自动驾驶相关专利来看,华为的角色一直是辅助者和改进者。智能汽车和车联网才是科技企业未来的主战场,例如调和驾驶员和人工智能之间的决策就是必须解决的问题。

特斯拉自动驾驶事故不断,最终导致车展闹剧的发生,主要问题还是无法将自动驾驶技术量化的呈现出来,或者特斯拉并不想披露刹车失灵的根本原因,这部分“空白技术”则需要科技企业去填补,毕竟车机不是手机,一旦宕机人命关天。

车机没有标准化

目前驾驶员和智能汽车的交互仍然需要手机这个媒介,显然手机的语音助手和App里的交互功能正在日趋完善,但是车载系统仍然是半空白状态,无数软件开发商基于将软件移植到车载系统中,但是车载系统并没有高速增长,车企、软件、硬件系统各自为战无法互联网互通,科技企业譬如苹果也一直是“闭门造车”的状态。

激进者如特斯拉已经在实现360度无死角监控了,受限于车辆内部和外部的隐私问题,特斯拉注定会成为碰壁者,按照马斯克的思路,这种破冰期还会很长。传统车企在智能交互上仍然会依赖第三方技术,也正因如此科技企业开始在今年开启独家合作模式。实质上,科技企业不愿意单纯的提供技术为车企做嫁衣,车企对自动驾驶的长线价值也无法做量化分析,这种名义上的合作多会无疾而终。

再分工和再分蛋糕

按照互联网企业打造爆款的思路,车载系统的液晶屏一定会是兵家必争之地,速度慢还容易死机的车机显然满足不了用户需求,谁能在机车显示屏里做出文章来尚不得而知,车企喜欢在配置上做文章,但是自研系统和芯片带来的成本谁来买单呢?一定还是用户。

芯片已经和汽车产业形成强关联,未来显示屏、存储、通技术、甚至云服务都将会涌入汽车产业,在挤牙膏这件事上科技企业和车企是不分伯仲的,消费者期待的并不是技术而是能够打动人的产品,现在来看科技企业搅局者为多。

百家争鸣只是暂时的,智能汽车未来只有两个方向,开源或是封闭。

文章来源于互联网:造车新势力的参与底气:重新走一遍PC与手机的进化之路

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