软件充其量是为汽车赋能，软件与大数据和云端的结合为智能汽车的发展提供了巨大的想象空间，但是“软件定义汽车”只不过是一个以偏概全的说法。

 

互联网企业下场造车的初衷

互联网企业下场造车就如同当初跟风造手机一样，谁都不愿意错过风口，但是谁也没办法乘风破浪。其实不只是互联网企业，现如今不少城市已经开始出现无数不知名的新能源汽车品牌，国内互联网企业有一种顺势而为就能一蹴而就的错觉，当看到昔日的竞争队友转向汽车行业时，没有谁能按耐自己内心的冲动。

表面上看，互联网企业是在寻求新的业务增长点，本质上是自身业务向汽车行业的延伸。语音助手、导航、网约车、物流甚至信息安全业务，都与汽车行业息息相关。如今的互联网在输出技术之前通过投资或者战略合作无非是想抢占先机。世人皆知，互联网企业并没有造车的能力，就像他们没办法从0到1做好手机一样。

车企本质上是卖硬件的公司

传统的车企本质上是零部件组装商，当然也有自研核心零部件的老牌车企。软件早已经根植在汽车点火装置、变速箱换挡等若干功能中，芯片缺货导致车企减产可见一斑。新能源汽车是对动力系统的改革，但是并没有改变车企靠买硬件赚钱这件事。

以特斯拉为例，在特斯拉早期吸引一众簇拥时，主要依靠的是动力性能带来的推背感，软件实现的可视化的确增加了车辆的科技感。但是司机驾驶习惯的改变并非一朝一夕可以改变的，发动机、变速箱、悬架的体验变成可量化的数字界面时，司机首先感受到的是不适应，这种不适应背后所带来的安全隐患是巨大的。也正因如此，特斯拉所谓的驾车之前需要培训显得与大众舆论如此格格不入，因为熟悉新技术本身就是有时间成本的。以特斯拉为代表的新能源汽车不会向当初的iPhone一样带来翻天覆地的革新，传统燃油汽车的市场保有量仍是主流。

软件的致命伤

解放双手是自动驾驶的终极目标，可以说从法规政策到技术支持上这件事都难于上青天。硬件会出现故障，软件同样如此，你允许高速行驶的汽车出现蓝屏或者来个宕机重启吗？

传统汽车所言的配置都是出于驾驶和乘客的出行体验所设计的，软件定义所倡导的自动化是很难被传统车企接受的，对用户的教育成本过高，甚至有可能起到反效果。不同品牌的车机系统和操作方式完全不同，软件的多样化决定了短期内很难有颠覆性的车载系统诞生。

结束语：汽车会积极拥抱科技、拥抱互联网，但是软件定义不了汽车。

文章来源于互联网:“软件定义汽车”是个伪命题

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