原标题：押金难退成隐患 共享经济押金模式的软肋

50天内3家共享单车品牌倒闭，共享单车行业的洗牌正在加速。与此同时，那些每天习惯骑着共享单车出行的消费者，每天都在担心下一个倒下的会是谁，以便提早退还押金，避免不必要的损失。

无独有偶，小蓝单车正遭遇一场押金挤兑潮。日前，小蓝单车发布公告，对押金退还缓慢等问题向消费者致歉。关于退还押金的时间，小蓝表示，用户于2017年10月30日前申请退款的款项，将于2017年11月10日前退还完毕。

押金池安全隐患爆发

此前曾有多位业内人士对共享单车巨大的押金池表示担忧，一直到町町单车的创始人拿着押金跑路，消费者和监管部门才意识到了巨大的风险。眼下，多家共享单车品牌倒闭，这押金池的安全隐患也集中爆发。

共享单车的押金池有多大呢?以目前市场占有量最大的摩拜单车和ofo小黄车为例，我们看一下共享单车押金池的规模。据悉，摩拜和ofo两家公司年初就宣布用户数量均超过1000万人，按照摩拜押金299元，ofo小黄车押金199元来计算，摩拜单车押金达29.9亿元，ofo单车押金达19.9亿元，两者相加就有近50亿元押金。考虑到摩拜和ofo推出了一些免押金的骑行政策，两家共享单车的押金池也有几十亿元之巨。

虽说小蓝、酷骑等共享单车平台的用户数量较少，但其押金数额也有数亿元。刚刚倒闭的酷骑单车，倒闭时账上有5000多万，但欠用户的押金就有 3 亿多，加上欠供应商的 2亿多元，酷骑倒闭时的资金缺口高达5亿元。被创始人卷走押金的町町单车，押金池有多大我们不得而知，预计也有上亿元。

一个市场份额只有个位数的共享单车平台都能吸纳数亿元押金，共享单车平台押金池的风险可想而知。正因于此，政府监管部门才出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。然而，很多共享单车平台的押金并没有交给第三方机构监管。尽管一些公司宣称与银行达成了资金托管协议，但具体执行力度如何，消费者并不知情。

眼下，共享单车行业的洗牌正在加速，一些实力薄弱的企业正被市场淘汰。不难想象，在押金池没有纳入监管的情况下，一旦共享单车品牌大规模倒闭，消费者的押金难以讨回。届时，押金引发的矛盾如何解决?

共享经济的押金黑洞

事实上，不仅仅是共享单车的押金池存在巨大的安全隐患，共享汽车行业也出现了押金退还难的情况。来自媒体的报道称，西安的马先生于8月15日在GOFUN共享汽车的官方APP上申请了退还699元押金，但押金都一直没有到账。不难看出，缺乏监管的共享经济存在风险极高的押金管理黑洞。

与共享单车相比，共享汽车行业的押金池更大，因为单个用户的押金额大。以GOFUN共享汽车为例，押金是699元，是摩拜押金的2倍还要多。随着共享宝马和共享豪车平台的出现，共享汽车行业的押金池无疑比共享单车大很多。此前风靡街头的共享宝马，押金是999元;出现在北京的共享法拉利和共享劳斯莱斯，押金从1万到18万不等。既便共享豪车用户数量只有1000人，那押金数量也要用亿元来计算了。

更重要的一点是，共享汽车使用完毕后，押金不会立即退还。查阅了多家共享汽车平台的规则发现，由于汽车涉及到是否声音，大分部共享汽车规定退还押金要15天后才能提出申请，实际上押金退还的周期至少在1个月左右。

按照共享汽车每用户押金1万来计算，一个月仅利息就有几十块钱。一些用户数量多的共享汽车平台，每月仅利息收入就是一笔可观的收入。当然了，如果共享汽车平台能够按照退还押金，押金产生的收益可以忽略不计。可是，如果共享汽车平台倒闭或跑路，押金池风险引发的矛盾要比共享单车行业更大。

截至目前，共享汽车行业还没有出现平台倒闭的情况，但共享汽车行业的押金池风险需要引起用户和监管部门的足够重视。除了共享汽车行业外，共享充电宝、共享雨伞等共享经济形态，都需要用户交纳押金，这些押金池同样蕴含巨大的隐患。不久前，一家为名乐电的共享充电宝平台倒闭，押金退还工作还没结束。

最近一年多来，以共享单车、共享汽车、共享充电宝为代表的共享经济，正在疯狂的攻城略地。不可否认，这些新兴的共享经济给人们日常出行带来了诸多便捷，但“押金”模式存在的风险黑洞，是共享经济面临的又一大困局。

结语：快速崛起的共享经济，引发了一场商业变革的同时，也暴露了诸多的问题。在共享单车围城等一系列问题还未解决之时，共享单车押金池引发的巨大风险问题再次被置于风口浪尖之上。一旦共享经济押金池出现问题，共享经济面临的将是生死抉择。