蔚来ES8发布会后：李斌回应一切

原标题：蔚来ES8发布会后：李斌回应一切

12月16号晚的蔚来ES8发布会过后，对这款车乃至蔚来本身的的议论甚至质疑达到了一个新高度。17日上午，蔚来汽车董事长李斌接受了媒体群访，就蔚来主推的换电模式、ES8乃至蔚来的商业模式等一一做了回应，以下内容经由36氪整理。

关于蔚来ES8 & 充换电服务

媒体：如果我选整车购买，不选换电租用的模式，这些用户是否可以去换电站进行换电？如果换电的话，我是刚买的新车，换到的电池是经过衰减后的所谓的二手电池，这个怎么处理？如果选了换电租用模式，在国家的补贴政策层面，是否还能拿到国家的补贴？

李斌：换电租用不影响拿补贴，因为我们在销售这个车的时候，电池和车是一体的，所以不存在这个问题。大家要知道，易鑫也是易车下面的公司，我们对于金融，很多方面的政策互相了解。所以，租用电池和换电的方案都不影响拿补，要不多亏啊！咱们不会干这个傻事的。

第一个问题，这个车是完整买的，你也可以选择换电的服务，如果你选择换电服务，就得同意你的电池能够周转，这就是一个选择，你可以选择YES和NO，我们不会强制。

但是，二手电池的问题是不存在的，因为我们整个电池体系里面不可能有一块不好的电池。大家要知道，换电还带来了一个非常大的好处：我的电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，我都能检测得到，我们会把它淘汰流转。

蔚来一定不是要把充电和换电对立起来，我们只是给了用户一个更多的选择，你愿意什么时候换都行，这不挺好嘛，有多选项，所以我不觉得这有什么问题。

其实换电被大家低估的好处就是电池更安全，相当于一个人稍稍有一点指标异常的情况，我们就能检测的到，这个完全不一样，大家将来可以长期关注整个体系的好处。

我们用CATL最新的电池，同时我们也和三星SDI有合作，三星我们现在用的少一些，主要用最新的电池，是最新、最高的能量密度。我们用的那个电芯别的车上都还没用，当然他们的测试也都非常充分。

媒体：蔚来ES8有没有可以改进的地方？

李斌：不能说这个车是完美的，当然我们的品质非常高、这个性能非常好，我们肯定会持续改进这款产品的，从设计等很多方面。

比如说，我们的车还有一定的减重的空间，车的减重可以做的更好一些，但是也要理解，我们做第一辆车，把安全性放在第一位，所以有一定过度设计。为什么我们整车抗扭刚度是特斯拉Model S的两倍，很多方面的材料、设计，在安全性方面考虑的比较多一些。

减重还有一些空间，这样的话可以更好一些，我觉得在一些小的细节方面，我们可以把它做的更好，大家要去理解，你去看看2012年的特斯拉，成熟度还是差不少的，我们这个已经是一个非常成熟的产品了。

媒体：蔚来ES8的无人驾驶，整个测试阶段能达到什么样的水平？

李斌：我们自动辅助驾驶，现在不能叫无人驾驶。我们的方式是先把硬件装上，软件在做完特别充分的测试以后逐步开放，每一项测试都是。因为我是可以远程升级的，所以每一项功能都是充分测试以后才会给用户开放的，我们从去年4月份就开始测，有的功能测的时间很长，有的功能还在测试过程中，是逐步的过程，因为Mobileye EyeQ4也是差不多车同步量产的芯片，我们其实也有很多要做的工作。

我们现在优先解决的主要场景是北京、上海、广州、深圳这种大真实的封闭路面的拥堵，这是我们最主要要解决的场景。比如说，北京二环堵车的时候，能不能做到车和人一样安全。我们主要评估的标准就是多少时间被解放出来，用这个去评估。所以，占大家时间最多，又是比较安全的产品，我们会优先解决，我们对安全看的非常重，这个没有问题。

媒体：我们昨天公布全国要建1100个换电站，对于新能源政策比较清晰的城市（像北上广），我们的落地点肯定会比较多，但是像其他的省份城市，比如说石家庄这样的城市，它的换电站密度？

李斌：这个背后有很多商业思考和用户体验的思考在里面，比如说我们前边已经有1万多个特邀的选号车主，其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的，我们就会特别提醒他「我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，确认下单吗？」，很多朋友非常支持，说“没关系，我们家能装充电桩，或者我们家附近哪个地方能充电之类的”。

如果我们的换电站密度不够，其实是没有意义的。所以我们进入第一批的城市会充分的布局，能够确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。但是对于别的地方，我们确实就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能无法获得这样的体验”，我们不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但一个城市，我是能做到的。比如说北京部署几百个，这个我是能做到的，我们投得起。

我们不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，（ES8）和别的电动车是一样的，而且我们接入进去了几万个超充桩，跟国家电网有战略合作，体验并不比别人差，大家不要忘了蔚来还有移动充电车。

移动充电车能够根据车主在哪儿做特别灵活的部署，比如说石家庄，如果只有5个用户，我就先部署一辆移动充电车在那里。当然这个肯定会贵一些，移动充电运营成本比较高，但是我也能确保你不用担心电的事情。

所以你别说开到石家庄，开到西藏我们都必须给你搞定，我们说只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一个广告语，这是我们的一个承诺。

我们在内部讨论到什么程度呢？后来说我们有了沙漠王越野的沙漠，特斯拉去不了，虽然我们能去，但是我们的越野性能，毕竟我们不是按照穿越沙漠去弄的，去不去呢？我说咱们就别矫情这个事情了。

只要是汽油车能去的地方，未来ES8都必须能够到达，这个是我们的一个承诺，我们肯定能做到，你们要相信我们还有很多东西，虽然大家有疑惑，我们已经想透彻而且都是在实施中，至于我们能不能赚钱、赔钱，这个事情我们自己去想就好了，肯定是能做到的。大家有的时候思路要开拓一点，有很多创新的办法。

比如说最不济我拿一辆车一直跟着你行吗？你只要想做你就能做到，除非你不想做，你设定一个用户体验的目标，你就使劲去做就好了。

媒体：蔚来换电站的成本是多少，我们未来自己做，还是和合作伙伴一起来进行？

李斌：我们的换电站的成本是商业机密。但是我昨天讲了，我们需要做到快速铺设。铺设一个换电站最快18个小时就部署完了，成本一定是分布式的，我们能接受的成本。我们肯定能够用合适的成本去部署。其实大家想一下，因为它高度集成化，所以这个成本比大家想象的要低不少。

提问：奥新他们的成本是680万一座换电站，咱们这个价格跟这个比的话？

李斌：这个好贵呀，不管它了，不是一个东西。我们一定是自己做，因为换电站前期赔钱，谁愿意给我干这个呢？长期来讲，我也不太会让别人帮我做换电站，我们会有很多合作伙伴，比如说广州和晨投会有合作，这个会有一些区域性的基础设施方面的合作伙伴，但是运营肯定都是我们自己的。

媒体：一个换电站占3个车位，但是考虑到可能还要允许其他的车辆等待的空间。

李斌：不用等待，我们上来哪有卖那么多车。

媒体：整体来看，可能这个换电站的占地面积比传统的充电桩大一点。

李斌：你要是看单位面积，我觉得肯定不会。我们一个换电站一天基本可以做到是给70辆车换电，因为主要是里面的周转电池和充电之间决定的，他需要充，不是由3分钟决定的。这个换电站是可以扩展的，4个车位，5个车位就成了，所以它是一个模块式的，好处就在这里，我上来哪有大么多车，如果上来要排队的话，我开心死了，我赶紧在边上再搞三个车位。

媒体：昨天您讲到城市布局的密度是每3公里一个，但是考虑到像北上广这样的城市，市中心公共的空间已经相当拥挤，我们在选择换电站的时候，怎么选择位置？另外，如果以后每个公司都搞这样的自己一套充电、换电设施，城市的资源是不是在一定程度上有浪费呢？

李斌：这个问题也挺好的，因为我们的换电站是地上地下都可以部署的，相对来说就容易找地方，我觉得这不是问题。

至于别的公司搞不搞，我不知道，反正我们先搞，我们自己算的过来账，还有一点很重要，就是换电和充电是不矛盾的，大家不要理解它是矛盾的，车可以充，你愿意充就充，你在家能充干嘛不在家充呢？如果你办公室楼下正好有充电桩，你就充，并不是说一定、必须来换，是有时候你着急的话你就来换。

事实上换电站解决的是在你需要的时候，可以做到很快的问题，你不需要等，3分钟就走了，但是在你不需要那么着急的时候，比如说你要逛商场5个小时，你不一非要换电，正好有充电桩，你为什么不去充啊，如果那个商场也有的话。

我们是一个总体解决方案，并不是点上的方案，这是我们真正的意义，它是一个基于云服务的总体方案，是这个逻辑。

关于ES8产能&交付

媒体：产能对一个企业来说非常关键，江淮和大众的合作有没有影响到蔚来？把资源给了大众？

李斌：大众搞它的跟我有什么关系呢？蔚来的厂是（江淮）专门给我设计全新的厂，我到时候邀请大家去看一看，这个厂完全都是在正常的运作生产的，但是因为时间比较赶，绿化各方面的工作，就是外部化妆工作还差一点，等春暖花开的时候，把外部化妆工作做好了，绿化各方面弄好了让大家去看一下，要不然拍出来多难看，主要是外边拍的难看，里边没有任何问题，你们要是愿意晚上去，不看外边，也没有问题。

媒体：我在APP的预定页面上看，我们的两款车大概在2018年、2019年前后就能交付到用户？

李斌：为什么要是2019年？现在预定的话确实就得往后了，因为我们还是会按照预定顺序来的。明天上半年，我们要做完300万公里的测试，300万公里还在路上，没有完全测完。所以，我们肯定要做完300万公里以后才会交付，其实我们已经在产了，但是我们现在产的车还要不停的提升质量，提升质量是很漫长的过程，我们订的标准比较高，不想让大家吐槽吐的太多了，万一到时候李想写了一个吐槽我们的文章就麻烦了。

我们一定要到自己都觉得这个东西满意了，才会开始交付，我当然希望它越早越好，但是我能给的时间就是明年上半年，我说话算数。6月30号交也算，但是肯定会比那个早。

媒体：量级是百辆吗？

李斌：一百辆能叫交付吗？

媒体：千辆？

李斌：不能像有的品牌交30辆就算交付了，我们不能这样，肯定是有意义的交付，真正的批量交付，但是这个爬坡确实很慢。

关于蔚来商业模式

媒体：感觉蔚来的发布会跟雷军6年前小米第一次发布会有一点像，觉得性价比很突出。蔚来会不会成为中国汽车产业的小米？

李斌：你说我们性价比好我挺开心的，说明我们发布会成功了。

首先，车这件事情，我们通过我们的体系化效率，能够做到我们整个公司的效率比较高，所以我们能够给到用户一个合理的价格，但是我们还是有钱赚的，大家不用担心我们没钱赚，我们是一个合理的毛利率，肯定没有ABB那么高的毛利率，这个你们别想了。

第二，长期来讲，我们不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但是不低价，我们和小米肯定是不一样的。小米是一个非常伟大的公司，我觉得小米将来会比苹果做的好，再过5年去看，我们把话放在这儿，他有机会的会比做的苹果好。

但是，蔚来做的可能是另外一个，它是更加宽度，蔚来是更加深度，这个就不展开讲了，我们肯定不是要成为小米的。

媒体：车企转做出行服务，现在是一个比较热的趋势，蔚来？

李斌：蔚来汽车自己的车肯定不会进入到运营市场的，100%不会，我们是要创造拥有车的感动，我们不会让自己的车进入到运营市场，决对不会，你们可以举报。但是不排除少量的比如说前段时间上海的大众出租，他们有高端接待车队，说能不能买一点，我觉得这种可能可以，但是像这种专车、出租车，100%不会。

媒体：司机买呢？

李斌：我们可能会限制，我们正在想这个事情，我们可不可以不卖给他们，我们正在很严肃的想，如果他去做运营车辆，我可不可以回购？因为你要知道，这不是我们要搞的商业模式。

蔚来ES8，包括后续的产品、蔚来品牌的产品，肯定不会去做运营市场的，这是很明确的，你们可以以此为证，以后哪一天我们真的要去做运营市场，你们就来砸我们的场子，因为我们更关乎用户和人的。

媒体：那为什么（车企做出行服务）还那么热？

李斌：我不知道它为什么还那么热，我其实非常不理解这件事情。我的意思是我觉得出行这个事是另外一个生意，汽车公司你做投资好了，你要真觉得那是一个特别大的生意，你就投资，愿意投资谁都行，总之投资就行了。出行这个事情，出租车以前一直就在做出行，也不一定非要取一个别的名字，租赁公司不都是在做吗？

所以，太阳底下没有新鲜色，古代的时候就有租马车的，但是这是两个方向：

第一个方向：只是把车当成交通工具，出行就是极大的把交通工具属性搞到极致。

第二个方向：不仅仅把车当成交通工具，蔚来要做的事情是把车、交通工具以外的部分，尽可能的做创新，这是两个道路，我不能说哪个道路是对的，哪个道路是错的。蔚来虽然是做创造车的感动这件事情，但是不代表我说另外一个路是不对的，我是觉得一个品牌同时做两件事情是不合理的。

关于蔚来的产品规划

媒体：蔚来下一步有没有稍微小一点的新车型？对于想换车的人，将来有没有相应的鼓励措施？

李斌：当然会有小一些的车，但是总体上来说，不会产特别小的车。给大家剧透一点，我们的车（ES8）是70度电，这个规格的电池包是怎么设计出来的呢？就是以我们规划中的车型最小的那个车布置下去，是按照这个设计。也就是说蔚来所有的车是用的同一个规格的电池，简单来讲我们不会做特别小的。基本上可能会做到奥迪Q3，最小可能大概会是那样的。

第二个鼓励措施，说实话，现在还没有想这么细。换车鼓励措施还比较复杂，我觉得至少可以做一件服务，保证把你的旧车卖出高价来。这是一个非常好的问题，如果你已经买了车，残值是一个很大的问题。如果买了蔚来用换电池的模式，能特别好解决残值的问题。因为蔚来的车是全铝车身，又不容易锈。又可以持续升级的，你想这个保值得多高呀。十年以后，都不过时。然后电池升级到100多度，这个保值力就高多了。

关于蔚来中心

媒体：线下渠道的铺设？

李斌：我们和用户线下的主要交流场景就是蔚来中心，蔚来中心明年会开10家，其实是近10个城市，不只开10家。其他的明年年底会逐步进。因为初期产能也有限，我觉得给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的汽车，我必须一下子铺全国网络。我做电动车的话，我可以逐步扩展网络。

所以线下主要的场所就是蔚来中心。当然我们还有交付中心、维护中心，那些地方用户可去可不去，我们当然都会建设。其实各地都是陆续投入使用的，广州在IFC，我们好多地方找的都是大高楼，像上海的上海中心，广州的IFC。你一说在哪儿，大高楼，都知道去了。我们会逐步的扩展，每个城市会根据用户的踊跃程度，我们再去开第二个或者是第三个中心，像北京就开了两个，上海也会开两个，广州将来也不只一个。

我觉得周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影、看看车、吃个饭挺开心的，然后就回家了，顺便就把车买了。而且可以回家买，你就不付一下钱嘛。昨天那么多人交定金了，这都是很方便的事情。今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接。

我们还有别的服务，你要忙，我们开着车上门试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正规的时候，能达到这个要求。

媒体：用户会考虑我们线下的服务点在哪里，有很多人说我想下单，但是具体能在哪儿享受到服务呢？目前NIO House应该还不能提供具体的技术服务方案。

李斌：难道是需要在这儿修车吗？

提问：如果涉及到维修的话？

李斌：我们当然有。服务的话，基本上在每一个城市的服务体系由几部分组成：

第一，用户中心：用户聚会，了解我们的地方。

第二，交互中心：就是车来了以后做PDI，用户交付。

第三，服务中心：就是售后服务。

第四，换电和移动服务团队：就是换电体系和移动充电体系。

所以，我们是由好几部分组成的，你非要开到五环、六环以外，去找那些充电站吗？我们交互中心、服务中心肯定都是按非常高的标准去做的，有一些城市，我们的服务中心会和现有的一些高端品牌的4S店合作，因为没有必要一上来就什么都去建，如果量还小的话，干嘛非要建一个店呢？

服务这一部分，我们有自建的，也有和现有高端豪华品牌的4S店合作的，但是因为我们的服务模式是用户可以选择把所有的事情交给我们，我们可以提供代、取、送，提供所有这样的一些服务，所以这个后续我们等真正用了以后就知道爽不爽了。

关于蔚来的运营

媒体：蔚来是怎么选择供应商的？跟传统车企有什么区别？合作方式是什么样的？

李斌：这个是挺有意思的一个话题，今天早晨和一个大佬吃饭的时候交流，他也问我「你觉得以前最难的是什么？现在最难的是什么？」我觉得对我们来说，之前最难的就是供应链方面的事情。一个车的质量，我把它分成几个方面：

• 设计的质量

• 研发的质量

• 零部件供应链的质量

• 后面的指导方面

前两部分占绝大部分的比重，我经常说把华晨的车放到宝马产线上，生产出来还是华晨；把宝马的车放到华晨的产线上，生产出来还是宝马，只不过可能瞄准率会低一点。

你知道零部件的质量对一个车的质量来说至关重要。举个例子，座椅的质量，这不是你自己能决定的，你不就是把座椅装上吗？座椅的质量就是座椅供应商决定的。

所以我们从一开始，在零部件的合作伙伴选取上，找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，一上来就是照这个标准去找的，不管是博世也好，还是什么，我们现在70%+的零部件合作伙伴都是（具体细分市场）全球最大的合作伙伴。剩下中国零部件的合作伙伴也都是国内各个方面领先的人，都是高端品牌做供应商。

零部件合作伙伴的选取非常重要，你要让他们愿意给我们做，也是非常不容易的。你要说服他，我们没办法，我们一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气一点，没有办法，你要让他们给你干活。

第一步：说服他们给我们做。

第二步：让他们把最好的、最新的研发东西，跟我们一起合作，因为我们更愿意用这些。

大家其实也看到，像iBooster、Kandiy的工具都是最新的一代，比如说Mobileye EyeQ4芯片，我们都是最新的。

昨天Laodles的CEO昨天给我发微信，说他们非常高兴跟我们一起做，把他们最新的铝材用到我们的车上。第二步我们说服他们把最新的东西给我们，这样他们也很开心，因为他们也希望最新的研发成果，能够商业化。

第三步：建立他们对我们的信心。

因为他帮你研发了，把东西给你了，并不代表他把产能给你，这个也挺重要的。比如说我们让英飞凌最新一代的IGBT给我们，其实这个高功率的IGBT产能是有限的，我们充分交流，让他对我们更有信心，产能要给到我们。

所以，这其实是非常复杂的事情，供应链的事情是非常复杂的。我们团队做的还是非常不错，我们其实在整个公司成立没多久，我们就开了第一次合作伙伴大会，去年的4月份我们就开了第一次合作伙伴大会，今天开了第二届，都是全球零部件集团的老大都来参与。

我什么时候觉得我们的车基本上靠谱了呢？从去年下半年开始，这些全球零部件集团的老大们来中国，都会通过同事来约我，说要交流一下。因为他们看过所有公司的产品，那我觉得（ES8）应该是OK的，或者放在整个同行业去看，应该是足够领先的。包括像前一段时间，法雷奥全球的董事会来中国，跟我们做了专门的交流。

包括我们跟大陆集团，克强总理去访问，我们签了新能源汽车领域里面最大的订单（几十亿的订单）。其实非常感谢零部件伙伴对我们的支持，因为他们是品质的基础，也是我们交付的基础。他们也在快速的行动，能够match我们的速度。我们整个团队花的时间都很多的，整个team做的非常棒。一开始是刷脸，现在慢慢要靠实力了，基本上就是这样的。

关于中国自主品牌及江淮制造的回应

媒体：昨天您只用了一张PPT来讲我们和江淮合作，但这可能是最大的一个争议。虽然这几年自主品牌的发展很快，但很多这个层次的消费者，他们还是有一定的顾虑。请李总来聊一聊这个合作，包括消费者对于国内制造商的信心。

李斌：我先说一点宏观上的东西，然后再说一下细节，我觉得是挺好的问题。

智能电动汽车对中国真正的机会是什么。我觉得真正的机会在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会，真的是非常重要的。因为不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌定位的沉淀，包括各方面的差距，追起来太难了，你只能在后面追。

可是在智能电动汽车这件事情上，我们就有一个先跑的机会。蔚来现在拿过（国际电动方程式比赛）冠军，宝马第四个赛季才参赛，它最多争第四个赛季的冠军。大家不要小看这些东西，这其实我们都是我们建立长期品牌定位的部分。比如说蔚来EP9打破了纽格柏林赛道的记录，德国媒体说宝马、奥迪做不出来吗？我说不知道，反正他们没有做。你别扯一个可能做出来的事情，我还说我可以把地球撬动呢，但是懒得撬。

从宏观来讲的话，我觉得给中国整个企业有这样的机会，和中国整个国家的实力提升、整个中国汽车产业实力的提升，其实都是match的。包括现在说品牌向上、产业升级。

第二，中国汽车产业现在一年小3000万的销量，美国才多少？其实全世界的汽车的公司，全世界的零部件企业都在中国已经有布局了，所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么？换来了整个产业基础。奥迪也好、宝马也好、奔驰也好，在中国量产，年产几百万辆，当然零部件基础就带过来了，那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供、给特斯拉供，给蔚来供不就完了嘛。

为什么中国有这么多的汽车创业？因为有产业基础呀。你去英国搞一个汽车创业看看，最后你发现零部件都要到中国来采购。有时候我们自己不知道，中国确实不一样了，我们%&&&&&%没有这样的勇气和信心呢？

从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。捷豹路虎在英国的工厂，跟它在常熟的工厂比一比、看一看。你去拿保时捷的工厂去和吉利的工厂比一比、看一看，你们都是行家，你拿吉利最新的工厂和保时捷的工厂看一看。

当然还要解决流程和管理的问题，确实是需要很多人努力的，也得找很多专家队伍。我们有两个宝马VP级的副总裁加入，当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的Team，做高端车经验都是非常丰富的。再加上江淮的能力，加上熟练的工人，整个管七七八八的事情，有一些很杂的事情，我们组合在一块怎么就不行呢？

今天早上我跟郭台铭吃饭，人家不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？我很着急。特斯拉是一个很好的公司，但是它不需要证明硅谷的码农产车也能够比工人产得好。我觉得就是这么简单的道理嘛。

我个人觉得有的时候还是回到常识去说一些事情，从第一天开始我们就知道蔚来和江淮合作，对我们做品牌是带来了很多的挑战，这是肯定的。大家知道我们做品牌花了那么多钱，我们当然知道这个压力，但是我们也会评估别的东西，什么是对的。难道我真的从头招一堆不熟练的工人，没有磨合的工人就会产得更好吗？这些都是要经验的。

你们又不是没有看过特斯拉早期的车，如果今天我们用特斯拉早期的质量标准来交付给大家，你们谁愿意买？你们愿意给我们这样的容忍度吗？你们谁愿意去找中国现在的任何一个自主品牌、任何一个能卖得出去的自主品牌，我不愿意提自主品牌，叫中国品牌，你和特斯拉2013年产的车看一看谁的质量好。今天任何一个中国品牌产的车，五菱宏光都行。

所以这有什么问题呢？这很简单的。说实话，假设是一个很开放的小学生，跟他讲这个道理，他会听懂的。反而形成了成见以后，就不懂了。这个事情本来就不是这样的，苹果出来的时候，大家怎么不去问，不是你自己产的行吗？不管是从服装行业、家具行业、3C的领域，凡是自己产东西的公司，其实最后的挑战都是很大的。因为基本的逻辑是什么？因为这最后的文化是不一样的，没有一个公司的价值观可以去covre三个环节，没有一个公司的价值观可以covre到研发、制造、服务，你covre两个可以，covre前两个，或者covre第一、第三个都可以的。三个都想covre是很难的。

大家都做专业的事情，我对江淮非常充满敬意的。我经常跟我们的投资人说，你们投了钱支持我们，你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事，这是多大的进取心呀。而且还容易被不明真相的群众说是代工，你们难道不尊重这件事情吗？我觉得这是中国的进步，这怎么就有问题了呢？说多了一点......再说就哭了。

关于资本投入

媒体：支持蔚来推行的这种极致用户体验的资金从哪里来？可能开始的时候，用户没有那么多，我们可能会对客户有比较好的服务，如果越来越多的话，这种体验是不是可持续？

李斌：资金怎么来，我们现在是一个创业公司，肯定要靠投资人支持。蔚来到目前已经有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金支持非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。

当然像我们融资到盈利肯定还需要一个时间，这个都在我们商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心，大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康，总体来说，我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。

媒体：这种烧钱模式能不能持续下去？

李斌：我们不叫烧钱的模式，烧钱就是外卖打补贴战，那些是烧钱，滴滴他们当时就是烧钱。我们这是投资，怎么能叫烧钱呢？你不可能说这个公司上来就挣钱。

媒体：蔚来自己有没有测算过，做到什么样的规模，我们可以做到从研发到制造的盈亏平衡？

李斌：盈利的事情上，每个公司最终都是需要盈利的，我觉得伟大的公司不是为了盈利而存在，当然它会盈利，但是它不应该只是追求利润。所以，目前没有立刻的压力，我们在几年之内还是投入期，最终我相信我们会有合理的利润，但是确确实实好的体验是我们追求的，利润是一个水到渠成的事情。

媒体：蔚来比较强的融资能力之外，如果还能做到可持续的成功的话，还需要哪些因素？

李斌：我觉得下一步有两件特别重要的事情：

第一：产品的质量。因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。

第二：用户服务。其实我们蔚来做事情一般都是做完了再说，但是我们昨天说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，其实不太是我们的风格，但是没有办法，你不说别人以为你什么都不会干。

我本来今天凌晨要写一封信给所有的同事，还来不及，今天晚一点再说吧。我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，我们要去学习。比如说昨天我们发布会从一个秀的角度来讲，可能是完美的。但是从整个体验的角度来讲，很多是不完美的。比如说抢红包，现在的带宽，虽然发了很多钱，但是还是没有搞定。比如说我们进场的时候，我们嘉宾的车阵，我们进场很多地方还是挺混乱的。类似于这样一些事情，它不高科技，但是它关乎每个人的感受，而且可以用高科技的方式来组织得更好。

比如昨天晚上，%&&&&&%一直到5点钟才睡？就是我们的APP苹果一打开以后，就造成很混乱。本来是一个临时通道，现在正式通道又开了，我们很多同事在加班处理这样的事情。所以，类似于这样一些东西，包括APP功能的小bug，我昨天自己试下来，还有很多的bug，我觉得类似于这样的事情压力都挺大的。你一旦开始真正服务用户，你把自己当成用户来看，你就知道你用户的感受和你能做到之间的，或者你认为的好和用户感受到的好，这中间差太大了。

我觉得对我们整个团队来说，是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947