原标题:倒闭潮过后,汽车后市场如何借“重资产”实现逆转?

倒闭潮过后,汽车后市场如何借“重资产”实现逆转?-汇美优普

图片来自视觉中国

上个月两件事让汽车后市场重新进入公众视野。11月30日,京东宣布完成对淘汽档口的收购,将打造汽车后市场全产业链一体化平台;12月1日,上汽集团背景的车享家完成约10亿人民币B轮融资,平安、中国太平和招商财富共同投资。

汽车后市场上一次引发关注还是在2015年,云洗车、智富惠、车8、e洗车、博湃养车、功夫洗车等汽车保养O2O企业相继关闭。据公安部交管局统计,截至2017年6月底,全国汽车保有量高达2.05亿辆,但%&&&&&%汽车后市场却尸横遍野?

这一轮倒闭潮的诱发原因,多数人认为是业务模式单一,靠“一元洗车”获取用户虽丰富了获客方式和服务形式,但服务能力与服务质量受限,尚无法取代到店模式,当增量用户转化时,靠补贴获取的用户无法挖掘其潜在价值。

经过两年沉寂,目前汽车后市场的主要玩家已经全部进入中后期阶段。途虎养车在2016年便获得D轮融资;今年5月,乐车邦获3亿元B轮融资;10月,典典养车获数千万美元 C+ 轮融资;12月,车享家获得10亿元B轮融资。他们的共同点是,正在向“重资产”倾斜。

为何由轻到重?

目前,汽车后市场服务存在三种路径,以车享家、典典养车为代表的门店连锁加盟,以途虎养车为代表的B2C电商销售平台,和以淘汽档口为代表的B2B供应链体系。虽然业务模式各存差异,但针对低频的汽车服务,单一垂直服务无法提高用户粘性,因此各家在原本的业务基础上拉长了服务链条。

今年,途虎养车与3M达成战略合作,在线下服务体系、个性化产品定制上进行深度合作。以B2C电商起家,途虎养车向上和汽车品牌商合作,向下帮助零散的汽配店提升运营效率;

车享家已经在全国100个城市有1100家直营门店,服务了200万以上的用户,在B轮融资发布会上,车享家CEO夏军表示,从第一阶段的重资产、重运营已经开始走向轻资产重运营的模式;

典典养车则是采取“加盟+系统供应”的方式发展连锁门店,今年6月,典典养车升级了门店管理系统,为门店终端提供完整的互联网解决方案;

11月,京东发布汽车无界计划,宣布要把10万家汽车维修店改造成智慧修理厂,并计划在年底推出京东品牌标识的汽车服务门店。

在整个商业闭环中,线下店作为服务的聚合点,始终是绕不开的一环。传统的线下门店服务由两方提供:4S店,服务、流程较为完备,但价格太高;快修店,价格便宜,但因不具备完善的服务体系,服务质量相对没有保障。

“我本人不是那么看重特别轻的。”中金董事总经理魏奇对钛媒体表示,“通过网上开配件店实现导流,但和线下的对接服务质量还有很多需要提升。对那些企业来说下一步要往前走还是受到了很多约束。”

淘汽档口被京东收购时,钛媒体作者倪叔曾在文章中分析,淘汽档口在2015年2月启动全新服务品牌“淘汽云修”进军汽车后市场O2O,但在淘汽云修的运作上,创始人俞霁睬与其投资人肖军产生了分歧:俞霁睬认为应当采取自营模式,而肖军则坚持加盟模式,分歧无可调和,导致俞霁睬出走。

加盟、自营、系统升级,线下门店的实现路径各有不同,虽然轻资产模式已经被市场证伪,但重资产也并非轻松。

典典养车CEO费岸在一次采访中透露,自营模式太重,倾向于2B平台的发展模式。而中国没有出现较大汽车服务连锁体系的原因在于,人员和服务难以标准化。“这是一个靠精细化运营的行业,不像KFC套餐,配方,食材都是高度标准化的产品。”

虽然如何“重”尚无走出一个清晰的模式,但夏军认为直营能够对网店规模和整体运营质量进行把控,车享家目前并未完全开放加盟模式,“目前这个阶段还没有到,所以没有做,是渐进的。”夏军认为在体系、技术、服务用户交付的产品等能力形成以后,会成为和社会化网点合作融合的优势,减少网点加入品牌体系后可能在运营和服务上的风险。

从线下长出的增长点

作为车享家B轮融资的FA,汉能投资集团董事长兼首席执行官陈宏向钛媒体透露,投资者感兴趣的原因便是其重资产模式。“资产的问题不是阶段性的,一旦进入了加盟模式或者强势管理的加盟,和幼儿园那种加盟是不一样的,因为很多人有地产,车享家来运营,这个时候对于产品和服务质量的控制,对品牌的控制是有保证的。”

钛媒体此前曾报道过,博湃养车关停前几个月,开始开线下门店实现“从轻到重”的转型,由于业务模式烧钱又遭遇融资失败,导致资金链断裂。那%&&&&&%今年重资产模式却备受资本青睐?

“2017年的割裂和彷徨,核心的问题就在于,线下是根本,体验是本质。”夏军在钛媒体2017T-EDGE峰会上如是说。有意思的是,陈宏在采访中也多次提到链家模式,“纯线上的模式要走向线下会非常艰难,因为线下的资源其实很难撬动。”海量门店形成了一张巨大的网,网罗了房源和客户,足够多的触点让交易效率得到提升。

而汽车服务线下门店也会以一个点形成纵向和横向的延伸。比如随着新造车势力的崛起,终身免费治保、终身免费道路救援等线下服务落地,车享家的线下门店可以成为基础设施;横向的维度是,在用户生活轨迹的各个关键点布局,车享家与国机智骏汽车合作,汽车明年正式上线后,车享家的线上营销能力会成为这款车上市以后销售、交车的共享网点;此外,还和碧桂园等房产商合作,为住户提供到家服务;而与ETCP合作则是借助其大量的停车资源,在衣食住行方面实现连接。

除了本身的业务拓展外,值得注意的是车享家B轮融资中出现了平安、中国太平和招商财富;平安产险常务副总经理史良洵坦言,“平安的车险客户将近五千万,分散在全国各个地方,他们每天都需要服务。我们特别希望有一个统一标准、统一规范化的服务提供给客户。”

针对标准化汽车服务对于保险公司的重要程度, 太平财险总经理于泽的理解是,“如何方便客户自主查看定损,最终还是要落到标准化维修。在场景上能自主定损,同时也能够解决最终的线下维修。”

和保险公司合作并非个例。今年2月,携车网所属的公司上海车水马龙息技术股份有限公司在新三板挂牌,这是国内以上门保养为商业模式的公司中首个挂牌新三板的企业。在钛媒体此前的报道中,这家企业业务模式和以往上门保养O2O并无太大不同,但其获客方式大多数销量来自保险公司,自2015年开始与保险公司合作,因此机构客户的销售金额大幅上升。

保险公司之所以切入汽车后市场服务,主要原因在于,线下维修售后门店是保险理赔对付的服务商,同时也可以扮演保险增值服务的角色,此外,还为保险销售提供落地场景。

除了车享家外,平安还收购了汽车之家;投资了途虎养车的亚夏汽车还投资了车险比价工具“最惠保”;从车险切入的车险易也计划着开线下门店,目标是建立汽车大数据平台。随着商业车险费率的改革推进,保险行业开始进行上下游整合。

“汽车后市场服务企业和保险公司是天然的合作衔接,所以在保险售卖以及深度维修合作这是最基本的物理反应。”夏军对钛媒体记者表示,他更看中的是,“后续希望在服务模式创新、用户体验这种完全互联互通上的尝试。”

典典养车从去年开始铺设社会门店,将重点放在了门店和数据积累,在此基础上进行增值服务。作为“车享”布局汽车后市场的连锁服务品牌,车享家预计2020年开一万家门店。这些门店第一步可以为车险提供定损、维修的场景,当数据积累到一定量级时,可以想象的空间还可以延伸到二手车电商平台和汽车金融,例如帮助二手车电商平台检测出事故车、涉水车、过火车等有过保险记录的车辆,也可以为汽车金融提供有效的风控。

在电商巨头纷纷布局新零售的当下,线下门店被赋予了多元概念,服务聚合、撮合交易、数据收集。经历过冰火两重天的汽车后市场,是否会跑出另一个链家?仍待时间验证。(本文首发钛媒体,记者/付梦雯)