从幕后到台前，东软为什么要涉足共享汽车？

原标题：从幕后到台前，东软为什么要涉足共享汽车？

“关于共享汽车可以引用一句诗词来形容：引无数英雄尽折腰。”东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰在跟懂懂笔记交流中引用了这样一句话。过去一年多时间，在共享大潮下很多创业公司杀入共享汽车领域，但大都不成功，或是倒闭，或是挣扎在生死线上。在王勇峰看来，目前的共享汽车只是一种非常初级的形态，“如果从更长远、更成熟的产业角度去看，共享汽车才刚刚起步，甚至还没有起步。”

是不是很难将东软这家公司与当下最时髦的共享概念关联起来？没错，就是这家软件企业，其旗下的东软睿驰在去年开始涉足共享汽车，推出了“氢氪出行”品牌。当然，东软睿驰要做的是面向未来的终极出行模式，而不是今天简单的将汽车分时租赁的共享，这里面有着本质的不同。所以，王勇峰才会称“共享汽车还没有起步”。

12月12日，本田技研工业（中国） 投资有限公司（以下简称”Honda中国”）与中国领先的IT企业东软集团股份有限公司（600718.SH以下简称“东软集团”）旗下的东软睿驰汽车技术有限公司（以下简称”东软睿驰”）签署合作协议，双方将开展战略合作，除了之前已启动的在电动车核心技术领域的合作外，Honda中国还将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司（以下简称“睿驰达”）注资，双方携手开展汽车共享事业。

据懂懂了解，本田中国此次投资6000万元，持东软睿驰旗下的睿驰达10%股份。东软睿驰与本田的合作，将不局限于资金层面，未来还会在研发、人才、运营等方面，展开更深入的合作。

为什么还没有起步？

懂懂先来讲一讲，为什么王勇峰会说共享汽车还没有起步？

在当天的发布会上，本田中国发布了 FUNTEC升级计划，目标是通过“产品创新”与“体验创新”为中国顾客打造充满乐趣的FUNTEC世界。而东软睿驰提出了“Big Car”构想，目标是要致力于推动汽车产业走向更加开放和融合，创造以汽车为中心的整体平台业务。

毫无疑问，整个业界都预见到了未来出行是历史性的一个机遇。在新能源汽车、无人驾驶、共享等大的趋势之下，未来的出行面临着一场巨变。这个变化会需要一个过程，可能十年、也可能二十年后，人们的出行场景将会彻底改变。

“我们看到一个很明显的趋势，汽车产业在和社会基础设施行业的融合越发紧密。”王勇峰这样介绍东软睿驰的Big Car构想：

首先是以汽车为中心，融合包含像AI、大数据、安全、平台等方面新兴技术。

同时，积极推动汽车产业与其他产业的融合。

第一部分是与通讯行业的融合，汽车与外界的连接，通过4G、5G、V2X、智能网联的部分实现车联网，目前正在与中国的三大运营商进行洽谈；

第二部分是与能源行业的融合。除了面向电动汽车的部分之外，东软睿驰还在推动太阳能、风能、储能等等下一代能源互联网所具备的要素；

第三部分是与金融行业的融合，这里面包括移动支付，基于个人驾驶行为分析的保险，还包括金融租赁、区块链（Blockchain）等等。在这些方向，东软睿驰正在与全球顶级保险公司洽谈合作。

第四部分，主要是汽车行业的属性、面向交通的部分，比如未来的高清地图，更适合无人驾驶的导航模式，更加智能的实时交通信息，分享的使用模式，这些都需要不断变化以适应未来的汽车。

“我们在谈论Big Car时，是希望让车跟社会基础设施行业更好的融合。Big Car不是指车本身的size要进行增加，不是它物理的部分，而是逻辑跟内涵的部分。”王勇峰认为。

其实我们注意到，随着技术与商业模式的演进，出行在十年或二十年后可能会变得面目全非：未来的汽车不需要人驾驶，那么车除了是交通工具，更是一个移动的智能终端，人在这个终端里从A地点到达B地点，同时可以在这个智能终端里做自己任何想做的事情，无需为驾驶的事情分心，所以汽车本身的形态也将会发生重大的改变。与此同时，未来汽车的所有权可能不再需要是个人，而是公共所有，以共享的方式解决所有人的出行问题，以达到社会资源的最高效调配，而支撑高效调配的是背后的大数据和AI。

如果未来的出行是这样的，今天我们看到的共享汽车还真就只是最初级的模式，或者说不是共享，而是分时租赁的一种变形。

什么是真共享？

那么，未来的共享终极形态会是什么样子呢？今天还没有人可以完全描绘清楚，但可以确认的是一定是基于大融合，对所有出行的元素重构出全新的应用场景----这将是一个漫长且需要不断摸索的过程，这就是东软睿驰孵化睿驰达公司，正式涉足共享汽车的目的。

在东软位于大连的软件园内，一座很具颠覆性的智能立体停车场正在建设中，这个停车场的房顶是光伏发电，里面有有线和无线的智能充电桩，还有对汽车进行维修保养的4S店。这个停车场计划于2018年6月投入使用，将会是一个与现有停车场都不一样的全新设施。

在东软睿驰看来，未来共享汽车发展起来之后，基础设施也需要有相应的变化，现在的停车场根本无法解决共享汽车的很多管理问题。所以这个全新模式的停车厂，也是对未来共享出行的一种探索。

“在对新交通社会的构想中，我们与Honda有共同的梦想，而汽车共享服务是创建智慧交通的有效手段之一，目前东软睿驰正在构建一个世界领先的出行服务平台。今后，东软将发挥自身在IT、大数据、人工智能等领域的优势，与Honda共同建设崭新的智慧交通世界。”王勇峰表示。

据规划，未来东软睿驰将以与出行相关的人工智能、大数据、安全及平台技术为核心，利用双方优势打造多体系协同的汽车生态系统。据透露，“氢氪出行”预计未来三年时间内将覆盖80个城市、提供18000辆共享车、打造区域性运维系统，这其中大部分车辆都将依托于本田的移动产品。

Honda中国本部长水野泰秀表示：“Honda拥有汽车、两轮车等多元的移动产品，Honda的移动产品与先进的共享服务、便捷完备的共享网点相结合，可以创造出Honda特有的出行服务模式，顾客可以通过这种服务，实现从所在地，到购物、观光、交通枢纽等最终目的地为止的无缝的交通出行，体验Honda带来的新的移动乐趣。

凭什么是东软睿驰？

过去一年多时间，那么多创业者和投资人折戟共享汽车，东软睿驰凭什么可以做？

东软公司从成立的第一天就接触汽车领域的业务，二十多年间从为汽车行业做软件外包到为汽车企业及汽车电子厂商做核心软件系统，东软在汽车领域有着深厚的积淀。发展到今天，不仅与全球众多车厂及汽车电子厂商建立了合作伙伴关系，并且已经拥有面向全球、分布在中国、日本、欧洲、美国的研发网络，4000名以上的专业人才，业务范围涉及云服务、车联网、车联网安全、车载信息娱乐系统IVI、T-BOX、V2X、高级驾驶辅助系统ADAS等等。

在二十多年的积累下，东软看到未来出行的巨大潜力与机遇，于2015年成立了东软睿驰，面向汽车产业未来进行布局，以汽车技术为核心，专注电动汽车、智能网联、自动驾驶与共享汽车领域，为下一代汽车提供平台及关键技术。

这家新成立刚两年多的公司，背后却有两大支柱：一是东软二十多年面向汽车行业解决方案的优势，遍布全球的客户资源，面向社会基础设施的整合能力，以及将汽车硬件和软件结合的能力；二是另一大股东阿尔派，这是一个世界顶级的汽车电子厂商。这两大股东背景，使得东软睿驰的起点就很高，不同于现在互联网创业做共享汽车的企业，这些创业公司往往除了融到的资金外，谈不上其他的优势。而东软睿驰则有对汽车行业的理解，有客户，有海量数据，有汽车、金融、通讯、能源等各领域深度的合作伙伴。

通过上面的阐述，我们已经知道未来的共享汽车是一个非常复杂且庞大的体系，这里面有非常难的两个点：第一是技术和模式的创新突破能力，第二是各种外界资源的整合能力。看了东软睿驰的背景，就知道在创新突破和对外整合方面，睿驰已经具备先天优势。

与以前不同的是，过去二十多年，东软一直在汽车企业背后默默支撑，今天走到台前开始做一个更大、更显性的业务。东软睿驰能成功吗？

未来还需要拭目以待，但是按照东软做事一惯稳健的作风，这次从幕后的汽车软件开发到台前的平台运营，一点也不突兀。就像王勇峰所谈到的“东软睿驰在汽车领域最重要的定位是标准、平台和生态系统。”这样看，这些的确都是东软睿驰区别于其他厂商的优势。

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多年财经媒体经历，业内资深分析人士，圈中好友众多，信息丰富，观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。